问候火焰蓝 安全伴生长 ——攀枝花市儿童福利院安排儿童展开消防体会活动
众所周知中国能造航母，几十万吨的大家伙上天入海，技术上堪称世界一流；可一说起消防车，特别是那种能升到百米高空的云梯车，很多人却发现，贵得离谱还得靠进口。
一辆来自芬兰的消防车，价格高达2400万，很多城市还抢着买让人好奇：中国到底是造不了，还是不想造？
别看消防车在马路上跑得慢可它的技术上的含金量一点不低，那种能爬上三四十层楼的云梯车可不是说简单装个升降梯就完了；要想在高空不晃不抖，还能稳稳喷水，对整车结构、材料、控制管理系统的要求都特别高。
别说造好这么一台车就连造出一个能配得上它的液压系统，国内很多厂家都得掂量掂量。涉及的零部件，很多还得从国外进口，特别是液压控制件、传感器这些核心部位，一直是技术短板。
高端消防车的需求量并不大，很多城市一年也就买几辆；对公司来说，投入一大堆钱去搞研发，结果市场小、回本慢，谁也不愿意轻易试水；这种投入大、回报慢的事儿，想做得长久，得靠政策、市场和技术三方一起走。
很多人看到国外进口的消防车就觉得中国技术不行，这其实是对中国的一种误解；中国早就开始在消防车领域布局了，近几年一些大规模的公司已经能做出接近百米的登高平台车，技术上已经摸到了门槛。
可是光有技术还不够啊，消防车不像家电产品，没法大规模复制；每一辆车都得根据不同城市、不同场景定制，要求多、标准高、更新慢，生产上就得慢工出细活，这就注定了它不会成为一个“大市场”。
企业搞研发最怕的就是市场不稳定，今天有订单，明天没人买，这种不确定性，对企业来说是最大的风险。在这种情况下，很多企业宁愿专注于中低端市场，先把能稳定赚钱的部分吃下来，等时机成熟再往高端冲。
现在国内的中端消防车已经有了不错的基础，价格比进口便宜不少，性能也能满足一般城市的使用需求；但要完全替代那些技术领先的进口产品，还得时间积累。
很多城市之所以愿意花几百万甚至上千万买进口车只是需求摆在那里，高楼慢慢的变多火灾若发生，救援时间就是生死线，用最好的设备，是对生命的负责。
在国产设备还没完全追上来的时候，进口就是最稳妥的选择。毕竟，火场上没有试验田，设备一上场就得顶得住压力，不少国产企业也正是通过拆解这些进口设备来学习的。
看别人怎么设计结构，怎么做系统控制，如何来解决高空稳定性的问题，把这些经验消化完，再结合自己的制造能力，慢慢就能赶上来；这种“边用边学”的方式，在很多行业都走过，并不丢人。
进口设备还起到了一个“样板”的作用，帮国内企业找到了努力的方向，也让政策制定者看到了哪些地方该补短板。
中国的制造业之所以能从“组装大国”变成“制造强国”，靠的就是一场场硬仗打下来的；消防车这块虽然小众，但同样是个硬骨头。现在国家慢慢的开始在政策上做引导了，一些地方政府采购时第一先考虑国产设备，甚至设定了国产化比例。
还有地方推出财政补贴，鼓励本土公司参与研发和生产；这种“扶上马送一程”的方式，给了很多企业信心和动力。随着城市化的加深和应急管理体系的升级，消防装备的市场需求也在扩大。
以前一年买几十辆的城市，现在可能一年得买几百辆；只要市场起来了，企业自然就愿意投入更多资源搞研发，良性循环也就开始了。
国产设备的进步其实已经很明显了，很多产品的性能指标已经接近进口车，甚至有部分还实现了出口，这说明方向是对的。
航母是国家战略，必须全链条自主可控，哪怕花再多钱也得造。而消防车是城市管理的一部分，讲究的是效率和性价比。不能因为一个能造，一个靠买，就把两者放在一个天平上评判。
造航母是国家意志的体现，造消防车是市场机制的体现。一个是必须造的事，一个是可以再一次进行选择的事。技术上都能做，关键看值不值得做。
国产消防车的短板不是能力问题，而是产业链还不够成熟、市场还不够大、技术积累还不够久。这样一些问题不是靠喊口号能解决的，得一步一步来。
现在我们正真看到的是一个正在追赶的过程，未来会不会完全替代进口？大概率会。但在那之前，进口依然是现实中的一部分选择，没必要把它妖魔化。
能不能造和要不要造，是两个完全不同的命题。中国造得出航母也造得出消防车。这条路不会一蹴而就，但方向是清楚的；国产高端消防车正在提速，智能化、电动化也在推进。未来，在“一带一路”的出口需求带动下，这些“看起来不起眼”的设备，也许会成为中国制造的新名片。
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