成书于秦或汉初的《山海经》从某种视点反映了其时人们视野的开阔，他们不只脚印广泛大江南北，乃至开端进入海外。秦汉帝国的树立，进一步促成了以城市为中心的路途交互与通行系统的树立，天涯海角，皆可见官吏、旅人、商贾等奔波的身影。三国鼎立以来，路途为之隔塞，但是区域交通却因此而有了茂盛的或许。虽然通隔交杂，兴衰参差，羁旅之路却别有风貌。

  秦汉时期政治上的一致为水陆交通的兴旺发明了有利的客观条件，所以其时的水陆交通比割裂的春秋战国时期要兴旺得多。驰道是秦汉时期陆路交通网的骨干，可通向全国各首要城市。西汉以长安为中心的首要驿道把其时有名的都会连接起来，如声称五都的洛阳、临淄、邯郸、宛、成都。东汉时期的陆路交通在西汉的基础上逐步开展。

  三国时期的战乱与割据在很大程度上打断了陆路交通的一体化趋势，栈道被毁，旧有路途因缺少保护而日渐荒芜，原为交通枢纽的城市因战乱而衰落，各政权间的鸿沟也成为无形的隔绝。

  不过新式的政治格式也构成了新的陆路交通格式，这一时期先后构成了邺城、成都、建康、平城等新式交通中心城市，而且区域内非必须路途位置得以抬升。如建业在汉时仅仅丹阳郡内一县，然经东吴、西晋的开发，已成为南边的最重要城市之一。

  秦代的海上交通适当兴旺，汉代的海上交通进一步开展。东汉末的骚动没有废止海上交通，东吴政权经过海路与辽东半岛以及南海诸国保持联系。

  三国时内河交通也很兴旺，割据政权出于本身开展需要，非常鼓励于水沟的开凿。太湖水系、北方白沟、利漕渠、平虏渠、泉州渠等的开凿沟通了南北交通，不只促进了物流运输能力，也促进了当地昌盛，为之后全国运河系统的构成打下了坚实基础。

  这一时期的交通工具也是别有特征。车辆就像现在的时装相同，辗转反侧的盛行。比方汉代时多为中下层官员称作的轺车（四面无挡板，以敞露为特色），到后来却逐步为高官贵胄所喜爱。再比方在汉代时位置下贱的商人才干乘坐的牛车，到三国两晋时却成为皇帝贵族的爱车，开展到晋代，上层社会竟然盛行起了乘羊车。。

  此外，其时的陆路交通工具还包含舆轿、辇（黄包车）、鹿车（独轮车）。水路交通工具包含以楫拨水前行的小舟，也包含规模宏大的楼船。（本刊记者白伟志收拾）